Armádní vozidla nemají jeden společný recept na zimu. Americké tahače M915 zkoušely zimní pneumatiky a řetězy, zatímco pásový Marder může dostat sněhové záběrové prvky místo gumových patek. A v aljašském mrazu přichází ke slovu i předehřev ze zásuvky.
Kamufláž na karoserii ještě neříká, jaké obutí bude vůz potřebovat. Silniční tahač s návěsem řeší jiný úkol než nákladní automobil do terénu a pásový obrněnec. Právě na těchto rozdílech je vidět, proč vojenské zazimování nelze odbýt objednávkou jedné univerzální sady gum.
Zimní pneumatiky mají místo i u armádního tahače
Konkrétní odpověď přineslo v roce 2021 americké zkušební středisko Cold Regions Test Center na Aljašce. U variant silničního tahače M915 s pohonem 6×4 prověřovalo zimní pneumatiky a nový typ řetězů. Zkoušené pneumatiky se tehdy na Aljašce používaly na zvláštní výjimku; test měl dodat podklady pro jejich širší zavedení.
Nešlo jen o to, zda se náklaďák rozjede. Zkoušely se čtyři kombinace obutí a řetězů, jízda bez návěsu i s prázdným a zatíženým návěsem. Program zahrnoval brzdění na zledovatělém oblouku a chování v patnáctiprocentním stoupání. Vojenský náklad musí totiž na kluzkém povrchu také zastavit a udržet se na místě.
Z toho plyne střízlivé ano: zimní pneumatiky do armádního provozu patří. Zpráva ale popisuje konkrétní zkoušku konkrétních tahačů, nikoli povinné podzimní přezouvání všech vozidel americké armády.
Haeferl / Wikimedia / CC BY-SA 3.0 / zmenšeno
Hrubý vzorek a dohušťování řeší další část problému
Terénní speciály zase potřebují obutí pro různé povrchy. Michelin u pneumatiky XZL, určené také pro taktická kolová vozidla, uvádí použití na sněhu, písku, v blátě i na silnici. Její konstrukce má podle výrobce umožňovat provoz při nižších tlacích. To je popis zamýšleného použití, ne výsledek nezávislého srovnávacího testu na ledu.
Jiným nástrojem je centrální huštění. Tatra u vojenského modelu 810 M popisuje změnu tlaku podle charakteru terénu i doplňování vzduchu při poškození. Na Zbrojopisu jsme podobný princip probírali také u Tatry 813 Kolos. Změnit tlak a změnit pneumatiku jsou ovšem dvě různé věci. Ventil nepřidá běhounu nový vzorek ani jinou směs.
Marder může přezout, aniž by dostal nové pásy
U pásové techniky vypadá zimní obutí docela jinak. Bundeswehr u Marderu 1A3 uvádí, že gumové patky jeho pásů jsou výměnné a lze je nahradit sněhovými záběrovými prvky, německy Schneegreifer. Zimní úprava tedy nemusí znamenat nasadit celou jinou sadu pásů. Mění se jejich styčné prvky.
Tohle je nejbližší pásová obdoba přezutí, nikoli důkaz, že pásy vyřeší každou námrazu. Podstatná je konkrétní konstrukce podvozku a výbava, kterou pro ni výrobce či provozovatel připouští. Historický protějšek starostí s údržbou podvozku připomíná náš článek o složitém pojezdu Tigeru I.
Bundeswehr-Fotos / Wikimedia / CC BY 2.0 / zmenšeno
Kabel ze zásuvky může patřit i k vojenskému parkování
Dobrá přilnavost je k ničemu, pokud se nerozběhne pohon. Reportáž americké armády z aljašského výcvikového střediska z roku 2017 popisuje odstavená vozidla připojená k zásuvkám na parkovacích místech. Elektřina napájela předehřev motoru a topné podložky na olejových vanách motoru a převodovky. Kabel tedy neznamenal, že pod kapotou musí být elektrický pohon.
Jedenáct tankerů pro jediný bombardér. Operace Black Buck přepsala dějiny letectví
Další část přípravy zní méně exoticky. Zimní údržbová doporučení americké armády zahrnují kontrolu nabití akumulátoru, stavu pneumatik a jejich tlaku, řetězů, stěračů i světel. Vojenská technika sdílí s civilním autem řadu obyčejných starostí. Jenže porucha jednoho vozu může zdržet také jeho náklad a další část přepravy.
Než začne oprava, musí někdy rozmrznout celý vůz
Ještě méně nápadný zimní detail se skrývá v dílně. Autoři rozboru aljašské polní údržby v Army Sustainment z roku 2022 uvádějí, že ohřátí techniky po přesunu do vytápěného prostoru může podle teploty zázemí zabrat dvě až dvanáct hodin. Zahřátí má omezit poškození materiálů zkřehlých chladem. Je to zkušenost z arktických podmínek, nikoli čekací lhůta pro každý zimní servis.
Právě tady končí představa zazimování jako jediné výměny kol. Pneumatiky či patky řeší kontakt s povrchem, předehřev připravenost pohonu a teplé zázemí možnost techniku opravit. Vůz tak může mít správně zvolené obutí, a přesto čekat na zdánlivě prostou věc: až bude možné začít pracovat.
